プジョー的生活

～私と３０７～

■３０７ＳＷのＡＴについて

■ことの始まり

３０７が発売されたから１年が経った。
その間、Ｓｔｙｌｅ、ＳＷと次々にニューモデルが投入され、俄かに３０７シリーズも盛り上がって来たようだ。
これは３０７の一オーナーとしても喜ばしいことである。
３０７シリーズは何と言ってもプジョーの屋台骨を支える重要なクルマ達なのだ。

しかし、これまでの同シリーズはエンジンやボディの完成度に比してＡＴの出来がイマイチ・・・と言う評判が確かにあったのも事実。
この度、ＢＬ宮崎さんのご好意でＳＷの試乗車を丸１日お借りする機会があった。
良い機会なので、最近のプジョー車のＡＴについて再度レポートをしてみたいと思う。

■試乗はまる１日が理想？

皆さんもディーラーで試乗をされることと思う。
しかし、普通それは３０分程度のものだろう。
いや、場合によってはもっと短いかも知れない。
しかし！
クルマはやっぱり高い買い物であることには変わりはないのだ。
従って、納得いくまで試乗し、疑問点は営業の方に徹底的にお聞きになることをおすすめする。
ただ、私自身、今回ＳＷを乗ってみて痛感したことがある。
それは、「日常生活で最低１日は使ってみなければそのクルマを十分に理解出来ないのではないか？」と言うことだ。
こればかりは各ＢＬさんの事情もあることだろうし、一概にお願い出来ないことなのかも知れない。
けれども、そのような体験は必ずやプジョー車への理解が大いに深まり、ファンを増やすことに直結するだろうと思うのだ。

■２度目のＳＷ

とにかく、１泊２日でＳＷを体験させて頂いた。
カラーはビアンカホワイト、以前、試乗させて頂いたクルマである。

ホイールベースはＨＢより１０センチ以上延長されている。
重量も１５０キロ余り重くなっている。
それに伴って、乗り心地もＨＢ（ハッチバック）とはだいぶ異なるものとなっている。
これらのことは先日のこのコーナーでもお伝えした通りだ。

■前回とは変わった印象のＡＴ

さて、今回はＡＴにポイントを絞ったレポートである。
早速、乗り込んでみよう。
眼前には見慣れたインパネ及び室内が広がっている。
ＡＴを「Ｄ」に入れて発進。
すると、どうだろう！
前回のインプレとは大きく違った感じなのだ。
つまり、「なかなかイイ！」のである（笑）。

確かにＳＷのＡＴはＨＢのものとは多少異なっている、とされているのは事実だ。
サスペンションの変更と同様に、ある程度の改良が施されている旨、聞いてはいた。

シフトアップ時のスムーズさは以前と同様で文句の付けようが無い。
しかし、今回特筆すべきはシフトダウン時のスムーズさが増したことだ。
特に３速→２速時のシフトショックが激減している。
これは以前の（ＨＢの）３分の１程度ではなかろうか！
これは素晴らしい。

今度は「ティプトロ」モードに入れて発進してみる。
前に押せばシフトアップし、手前に引けばシフトダウンするものだ。
１速から２速、３速と本当に運転する喜びを伝えてくれる。
シフトアップ時のスムーズさは「Ｄ」の時と変わらない。
ただ、１速→２速の時は２，０００回転は引っ張らないと時折、ガタンと言うショックが来るので要注意。
しかし、素晴らしかったのが減速時のマナーの良さだ。
やはり、マニュアルでシフトダウンさせていく訳だが、本当にスムーズであった。
勿論、３速→２速・・・と行う訳だが、シフトショックは本当に小さい。
う～ん、これならば多くの人々にもおすすめ出来ると感じた。

■ＡＴのセッティング
「Ｄ」に入れっ放しの場合、適度に引っ張られてシフトアップして行く。
シフトチェンジされる目安は２，５００回転から３，０００回転くらいの間だ。
運転している側として、これくらい引っ張ってくれれば結構加速もいいし、大変快適に感じる。
ただ、ＭＴに乗り慣れている私としてはもう少し賢い運転をしたい所。
必然的に、私としては「ティプトロ」を操作することをおすすめしたい。
上記のように、このＡＴで注意すべきなのは１速から２速への時なので、ここでは最低２，０００回転は回すべきだ。
しかし、そこから上は１，５００回転程度回せば十分ＯＫだ。
３０７特有の静粛さもあいまって”シュルシュル”と滑るように加速して行く・・・・・。
まるでＭＴを運転しているような錯覚さえ覚えるほどだ。
このような運転は燃費の点でも必ず良い面が出るはず。
確かに低速では多少のトルク不足を感じるかも知れないが、大変奥深いポテンシャルを持ったエンジンだと改めて感じた。

思うに、この車両は３，０００キロ強を走ったものだった。
当然、馴らし運転は終了している。
また、ある程度の学習機能も作動しているはずなのだ。
このような好条件もあって、最初の印象とは大きく異なる好印象を私に与えたのだと思う。

■結論

今回のＳＷの試乗によって、私のＡＴ（ＡＬ４）に対するイメージは大きく変わった。
一言で言うならば「かなりおすすめ」である。
但し、本来のスムーズさを味わいたいのであれば「ティプトロ」モードの使用が望ましいと思う。
これまでネックとされていた減速時のショックがかなり改善されている。
それはもともとのシステムの改良とともに、ＡＴ自体の学習機能による所も大きいと予測される。
恐らく、ティプトロを多用した場合、燃費は１０％程度改善される筈だ。
そうなると、私の住む地域であれば９．５ｋｍ/Ｌ以上は行くと思う。
（ちなみにＨＢは１０ｋｍ/Ｌ程度。）

冒頭でも述べたが、メーカーは持てる技術を駆使して作り上げたニューモデルは単なる数十分間の試乗ではなかなかその本質を理解出来ないと思う。
その意味においては、今回、改めてじっくり乗る機会を持てて非常にラッキーだった。
同時にプジョー車（広い意味で欧州車全体）の年を経る度の改善の良い例を目の当たりにした気がした。
日本でもＨＢが先行発売され、ＳＷは約１年遅れてようやく導入された訳だが、待たされた甲斐があろうと言うモノ。
非常にその完成度は高い。
このような観点での改良は、恐らくＨＢも２００３年モデルあたりから施されると思われる。
或いは今回のＳＷよりもっともっと良くなるかも知れない。
今回試乗したＳＷは私にそのような期待を抱かせるに十分なモノだった。

まだ、「仏車はどうも・・・」「トラブルが心配」と思ってプジョー車購入に踏み切れない、そこの貴方！
２００３年モデルあたりからは、これまで以上に”買い時”だと思うのだ。
是非、十二分に試乗され、プジョー乗りの仲間に加わられることを願って止まない。

（2002/12/16）

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