プジョー的生活

～私と３０７～

このページは少々重いかも知れません。ご了承下さい。

■行った、見た、良かった「３０７」！
	■第一印象２００１年１１月某日、私は妻を連れてブルーライオンを訪れました。目的は勿論、「３０７」を実際見てみることでした。雑誌やＷＥＢ上でそれなりの情報は仕入れていましたが、「３０６」と比較してそのスタイリングのアクの強さには「？」と言う気持ちも正直持っていたのです。私個人としてはプジョーの最大の美点として”保守中道”だとずっと思い続けて来たものですから、「２０６」から始まったプジョーの新しい波はどのようなものか、と言うこともこの目で確認したかった訳です。クルマではるばる２時間弱、私たちはようやくディーラーさんに到着しました。早速、中へ入ると、”プラチナグレー”の「３０７ＸＳ５ドア/ＡＴ」が展示してありました。第一印象は・・・「う～ん、やっぱり実物はイイ！」。
	■やっぱりちょっと大きいねぇ私は実物を初めて目にした喜びですっかり舞い上がってしまいました。実はこのときはまだ「３０７」は買わない（買えない）予定でしたので、舞い上がりながらも努めて冷静に観察したのです。今思えば恥ずかしい限りですが、私たち以外にお客さんがいないことを幸いにしてデジカメでバシバシ撮影したのでありました。展示車は今回のイメージカラーであろう”プラチナグレー”で、映り込みが大変綺麗で見たものを”その気”にさせること請け合いです（笑）。私だけのみならず、妻までも「コレ、いいぃ～♪」とのたまう始末。ただ、ボディはさすがに大型化しており、「３０６」のような軽快感には欠けるかなぁ、とは思いました。しかし、エクステリアに対して私が抱いていたそれまでの疑問はいとも簡単に吹っ飛んだのでありました。特に伝統的に感じられるリアビューの美しさは絶品です。（２０５、４０５、３０６、１０６、２０６全てですけれども・笑）
	■つくりがいい！日本人はドイツ車好きだと良く言われます。それはドイツならではの高品質、高性能から来るものでしょう。その点、ラテンのクルマ（フランス車、イタリア車）はとんでもないと一昔前までは公然と言われておりました。しかし、ここ数年は品質の向上が著しいのは間違いありません。まぁ、それを”ドイツ的”になったと言う見方もありますが・・・。ボディ表面の”フラッシュサーフェス化”は目を見張るものがあります。思うに、工業製品として高品質にする為にはある一定の共通するベクトルを志向せざるを得ないでしょう。ですから、フランス車的と言う美点に隠れて、品質や信頼性がスポイルされるのであれば、それは全くもって本末転倒だと考えます。今回の「３０７」もそう言う観点からみれば確かにドイツ的になったかも知れませんが、一目みればそれはフランス車としての正常進化であると誰でも納得することでしょう。
	■室内のクオリティがようやく上がって来たドアを開けて中に乗り込んでみました。すると、そこには新しいフランス車の世界が広がっていました。私は以前のプジョー車の内装を知っています。「あ～、時代が流れたんだ・・・」と万感の念を感じずにはいられません。ハッキリ言って、この内装は素晴らしいです。（それでも雑誌等で言われる通り、ドイツ車には負けていますが。）シートに座ると、いかにもフランス車らしい、大きめのコシのあるホールド性に優れたモノであることがすぐ分かりました。強いて言えば「ゴルフ」の硬さを半分くらいにした感じ・・・・かなぁ。室内を見渡せば、ドイツ車的な固苦しさはなく、あくまでもシックな、そしてちょっぴりチープな雰囲気が漂っています。でも、私はこれで本当に十分だと思いました。これだけ立派に、しっかりして、これ以上何を望もうと言うのか！一昔前の”プラスチッキー”な感じは見事に払拭されておりました。ただ、メーターやセンターコンソールやエアコン吹き出し口に使われているシルバーは個人的にはもう少し、でしょうか（笑）。
	■整備が大変そう・・・私は厚かましくも、ボンネットを開けてもらいました。エンジンルームの状況も是非見たかったからです。雑誌では”整備しにくそうなエンジンルーム”とありましたので、その程度を知りたかった訳です。まぁ、驚くほどではありませんが、以前のプジョーと比較すればちょと密度間が高まった気はしました。ただ、最近のトヨタ車等もこのような感じを受けるので、実際そのようなケースにならないと何とも言えません。ドイツ車ではエンジンルームまでデザインされた整然とした印象がありますが、その点、フランス車は今ひとつかも知れませんね（笑）。このエンジンは基本的に「４０６（３リットルでは無い方）」や「２０６Ｓ１６」に搭載されているものと同じです。１９９７ｃｃの排気量から１３７ｐｓのパワーと１９．４ｋｇmのトルクを生み出します。個人的にはもう少しデザイン的に”華が欲しい”ところですね（笑）
	■話題のティプトロ再び運転席に座り、ＡＴやエアコンをチェックしました。「３０７」では新たに開発したティプトロニックタイプの４速ＡＴを搭載しています。プジョーとしてはＺＦ社と共同開発したこのＡＴ、相当の自信があったはずなのですが、我が国ではその学習機能がイマイチだと言われています。この日は生憎、試乗出来なかったので、私には分かりません。ただ、ゲートが分かり易く切ってあるので、シフトチェンジは楽そうでした。まぁ、ゲート表示がヨーロッパ仕様のままと言うのはご愛嬌でしょうか（笑）。ＡＴのすぐ上にはオートエアコンがあります。プジョーのオートエアコンと言えば、私は「４０５」で散々泣かされましたが、現在のそれは見違えるほどの信頼性の高さらしいです。私の場合、夏場での「ＶＩＴＡ」のエアコンの効きの悪さが結構辛いので、「３０７」だったら助かるなぁ、と感じました。
	■ゴルフバッグが入るかな？リアゲートも開けさせてもらいました。「ＶＩＴＡ」ではゴルフバッグは入りません。「３０７」では何とか入りそうです。最近のクルマはリアトランクが狭くなって来ているように感じられますが、このクルマはゴルフほどではないようです。ただ、後部座席は可倒式ですが、完全なフラットにはならないとのこと。私の場合はそこまで求めませんが・・・。内張りもきちんとしてあり、品質の向上をここでも痛感した次第です。余談ですが、昔のプジョー車のスペアタイヤ（勿論フルサイズ）はリアのボディ下部に吊り下げてあったのです。これが最近は普通にトランク内に収納されているのですね。作りとしては非常にシンプルなリアゲートなのですが、ノブが若干固いような印象を持ちました。尚、リアトレイにはスピーカーはありません。
	■高そうなタイヤ「３０７」が履くタイヤはグレードが高いです！品のいいアロイホイールは素晴らしいのですが、標準でも”ＸＳｉ”は２０５/５０の１７インチ（！）、それ以外は２０５/５５の１６インチなのです。勿論、ルックスや運動性能その他を総合してここまで良いタイヤを履く理由は分からないでもありませんが、せめて１８５/６０くらいにして頂きたかったところです（苦笑）。「ＶＩＴＡ」では１６５/７０の１３インチでしたので、大切に乗らなければいけませんねぇ・・・。このクルマでは「ＤＵＮＬＯＰ」が付いておりました。個人的にはＰＩＲＥＬＬＩの減りのはやさにはちょっと、と思っておりますのでこれだったらいいなぁと思いました。でも、今相場では１本いくらするのでしょうかねぇ。アロイホイールの向こう側にはディスクブレーキが見えます。フロントのみがベンチレーテッドです。勿論、ＡＢＳも付いているそうです。
	■プジョーらしい・・・最後にショールームの床にへばりついてマフラーを撮影してみました（大笑）。「３０６」ではカッコ良く決まっていたマフラーですが、今回はまた４０５的になっています。これはこれでいいのですが、リアバンパーからのぞく様にした方がウケはいいでしょう。それでも普通に見る限りにおいては、リアバンパーはすっきりしておりどこにマフラーがあるのか分からないくらいです。これもプジョー車の美点なのでしょうか。そう言う訳で、私たち夫婦は十二分に気分を高揚させてショールームを後にしたのでした。お店にいた時間は３０分弱だったでしょうか。その間、営業の方の丁寧な説明があり、いろいろ勉強になりました。最後に私の撮影を快く許して下さったブルーライオンの方々に心よりお礼申し上げます。いやぁ、本当にいいクルマだった・・・。
（2002/03/1８）

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■行った、見た、良かった「３０７」！
	■第一印象２００１年１１月某日、私は妻を連れてブルーライオンを訪れました。目的は勿論、「３０７」を実際見てみることでした。雑誌やＷＥＢ上でそれなりの情報は仕入れていましたが、「３０６」と比較してそのスタイリングのアクの強さには「？」と言う気持ちも正直持っていたのです。私個人としてはプジョーの最大の美点として”保守中道”だとずっと思い続けて来たものですから、「２０６」から始まったプジョーの新しい波はどのようなものか、と言うこともこの目で確認したかった訳です。クルマではるばる２時間弱、私たちはようやくディーラーさんに到着しました。早速、中へ入ると、”プラチナグレー”の「３０７ＸＳ５ドア/ＡＴ」が展示してありました。第一印象は・・・「う～ん、やっぱり実物はイイ！」。
	■やっぱりちょっと大きいねぇ私は実物を初めて目にした喜びですっかり舞い上がってしまいました。実はこのときはまだ「３０７」は買わない（買えない）予定でしたので、舞い上がりながらも努めて冷静に観察したのです。今思えば恥ずかしい限りですが、私たち以外にお客さんがいないことを幸いにしてデジカメでバシバシ撮影したのでありました。展示車は今回のイメージカラーであろう”プラチナグレー”で、映り込みが大変綺麗で見たものを”その気”にさせること請け合いです（笑）。私だけのみならず、妻までも「コレ、いいぃ～♪」とのたまう始末。ただ、ボディはさすがに大型化しており、「３０６」のような軽快感には欠けるかなぁ、とは思いました。しかし、エクステリアに対して私が抱いていたそれまでの疑問はいとも簡単に吹っ飛んだのでありました。特に伝統的に感じられるリアビューの美しさは絶品です。（２０５、４０５、３０６、１０６、２０６全てですけれども・笑）
	■つくりがいい！日本人はドイツ車好きだと良く言われます。それはドイツならではの高品質、高性能から来るものでしょう。その点、ラテンのクルマ（フランス車、イタリア車）はとんでもないと一昔前までは公然と言われておりました。しかし、ここ数年は品質の向上が著しいのは間違いありません。まぁ、それを”ドイツ的”になったと言う見方もありますが・・・。ボディ表面の”フラッシュサーフェス化”は目を見張るものがあります。思うに、工業製品として高品質にする為にはある一定の共通するベクトルを志向せざるを得ないでしょう。ですから、フランス車的と言う美点に隠れて、品質や信頼性がスポイルされるのであれば、それは全くもって本末転倒だと考えます。今回の「３０７」もそう言う観点からみれば確かにドイツ的になったかも知れませんが、一目みればそれはフランス車としての正常進化であると誰でも納得することでしょう。
	■室内のクオリティがようやく上がって来たドアを開けて中に乗り込んでみました。すると、そこには新しいフランス車の世界が広がっていました。私は以前のプジョー車の内装を知っています。「あ～、時代が流れたんだ・・・」と万感の念を感じずにはいられません。ハッキリ言って、この内装は素晴らしいです。（それでも雑誌等で言われる通り、ドイツ車には負けていますが。）シートに座ると、いかにもフランス車らしい、大きめのコシのあるホールド性に優れたモノであることがすぐ分かりました。強いて言えば「ゴルフ」の硬さを半分くらいにした感じ・・・・かなぁ。室内を見渡せば、ドイツ車的な固苦しさはなく、あくまでもシックな、そしてちょっぴりチープな雰囲気が漂っています。でも、私はこれで本当に十分だと思いました。これだけ立派に、しっかりして、これ以上何を望もうと言うのか！一昔前の”プラスチッキー”な感じは見事に払拭されておりました。ただ、メーターやセンターコンソールやエアコン吹き出し口に使われているシルバーは個人的にはもう少し、でしょうか（笑）。
	■整備が大変そう・・・私は厚かましくも、ボンネットを開けてもらいました。エンジンルームの状況も是非見たかったからです。雑誌では”整備しにくそうなエンジンルーム”とありましたので、その程度を知りたかった訳です。まぁ、驚くほどではありませんが、以前のプジョーと比較すればちょと密度間が高まった気はしました。ただ、最近のトヨタ車等もこのような感じを受けるので、実際そのようなケースにならないと何とも言えません。ドイツ車ではエンジンルームまでデザインされた整然とした印象がありますが、その点、フランス車は今ひとつかも知れませんね（笑）。このエンジンは基本的に「４０６（３リットルでは無い方）」や「２０６Ｓ１６」に搭載されているものと同じです。１９９７ｃｃの排気量から１３７ｐｓのパワーと１９．４ｋｇmのトルクを生み出します。個人的にはもう少しデザイン的に”華が欲しい”ところですね（笑）
	■話題のティプトロ再び運転席に座り、ＡＴやエアコンをチェックしました。「３０７」では新たに開発したティプトロニックタイプの４速ＡＴを搭載しています。プジョーとしてはＺＦ社と共同開発したこのＡＴ、相当の自信があったはずなのですが、我が国ではその学習機能がイマイチだと言われています。この日は生憎、試乗出来なかったので、私には分かりません。ただ、ゲートが分かり易く切ってあるので、シフトチェンジは楽そうでした。まぁ、ゲート表示がヨーロッパ仕様のままと言うのはご愛嬌でしょうか（笑）。ＡＴのすぐ上にはオートエアコンがあります。プジョーのオートエアコンと言えば、私は「４０５」で散々泣かされましたが、現在のそれは見違えるほどの信頼性の高さらしいです。私の場合、夏場での「ＶＩＴＡ」のエアコンの効きの悪さが結構辛いので、「３０７」だったら助かるなぁ、と感じました。
	■ゴルフバッグが入るかな？リアゲートも開けさせてもらいました。「ＶＩＴＡ」ではゴルフバッグは入りません。「３０７」では何とか入りそうです。最近のクルマはリアトランクが狭くなって来ているように感じられますが、このクルマはゴルフほどではないようです。ただ、後部座席は可倒式ですが、完全なフラットにはならないとのこと。私の場合はそこまで求めませんが・・・。内張りもきちんとしてあり、品質の向上をここでも痛感した次第です。余談ですが、昔のプジョー車のスペアタイヤ（勿論フルサイズ）はリアのボディ下部に吊り下げてあったのです。これが最近は普通にトランク内に収納されているのですね。作りとしては非常にシンプルなリアゲートなのですが、ノブが若干固いような印象を持ちました。尚、リアトレイにはスピーカーはありません。
	■高そうなタイヤ「３０７」が履くタイヤはグレードが高いです！品のいいアロイホイールは素晴らしいのですが、標準でも”ＸＳｉ”は２０５/５０の１７インチ（！）、それ以外は２０５/５５の１６インチなのです。勿論、ルックスや運動性能その他を総合してここまで良いタイヤを履く理由は分からないでもありませんが、せめて１８５/６０くらいにして頂きたかったところです（苦笑）。「ＶＩＴＡ」では１６５/７０の１３インチでしたので、大切に乗らなければいけませんねぇ・・・。このクルマでは「ＤＵＮＬＯＰ」が付いておりました。個人的にはＰＩＲＥＬＬＩの減りのはやさにはちょっと、と思っておりますのでこれだったらいいなぁと思いました。でも、今相場では１本いくらするのでしょうかねぇ。アロイホイールの向こう側にはディスクブレーキが見えます。フロントのみがベンチレーテッドです。勿論、ＡＢＳも付いているそうです。
	■プジョーらしい・・・最後にショールームの床にへばりついてマフラーを撮影してみました（大笑）。「３０６」ではカッコ良く決まっていたマフラーですが、今回はまた４０５的になっています。これはこれでいいのですが、リアバンパーからのぞく様にした方がウケはいいでしょう。それでも普通に見る限りにおいては、リアバンパーはすっきりしておりどこにマフラーがあるのか分からないくらいです。これもプジョー車の美点なのでしょうか。そう言う訳で、私たち夫婦は十二分に気分を高揚させてショールームを後にしたのでした。お店にいた時間は３０分弱だったでしょうか。その間、営業の方の丁寧な説明があり、いろいろ勉強になりました。最後に私の撮影を快く許して下さったブルーライオンの方々に心よりお礼申し上げます。いやぁ、本当にいいクルマだった・・・。
（2002/03/1８）