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もうこのショット、高さからの写真が かっこわるくなってしまいました ほぼ同位置なのに
ラップタイムが５秒変わると同じＷヘアピン１個目の進入でもこんなに変わってしまいました。
２００１／０７／２９＋後半補足8/15
今思う へっぽこ日記パート３
左がへっぽこ日記２ クシタニ走行会の時 右はＡＲＣ走行枠 ６／１６
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もうこのショット、高さからの写真が かっこわるくなってしまいました ほぼ同位置なのに
ラップタイムが５秒変わると同じＷヘアピン１個目の進入でもこんなに変わってしまいました。
さて、前の日記から３ヶ月経ちました。この間にあったのは
５月 ＧＷにGMDおかやま徳島ツーリング
しーらかんすカップエンデューロレース
パドック３走行会
ＡＲＣ枠初走行
６月は ライドオンの蒜山ツーリング。
ＡＲＣ走行枠。
７月は ＴＩ行ったけど走れなかった４日の他に出石ツーリング
ＴＩサンデーライダーズミーティング ＡＲＣ枠
ツーリングに、サーキットに 事故前の思い切りの良さみたいなのが思い出せるようになった気がしました。
公道なさいさりす
え〜 去年の今頃は寝てましたね。 ５月はベッドの上、６月は２本松葉杖で７月は片方が松葉杖。
あれから１年経つんですね。
４月の３耐に出られなくて、応援にも行けなくて でも福神さんと塩見さんのペアは２４位で完走。
とてもうらやましかった。 保険の示談がずれこんでお金もなかったので動けませんでした。
そんな中ＧＷに行ったＧＭＤ徳島ツーリングでは 久々にただついていくだけのツーリングが
なんと楽なことだろうと発見しました。うどん、おかとも、Ｚと主催していたのでは終始気が抜けず
大阪インテックスに行ったときもなんやかんやでZENKIさんに任せればいいのに大阪まで先導したし。
徳島ツーリング自体はずっと隊列走行、おいしい昼ご飯食べて鳴門スカイラインへ。
祝日の観光地だから車だらけで部分的にしか飛ばせなかったのですが
頂上からは何人かでかっ飛んでみたのですが、かなりの高速なワインディングで
進入速度に度胸の要る山でした。
そして６月、ライドオンのツーリング、終始まんなかの集団で走るはずが、やっぱり旭川ドライブインから
うさぎさんチームに入ってしまって落合の辺りのコンビニまではトップグループをおっかけていました。
やっぱり○田さんと磯○○さんはマジでぶちきれてます。
ペースを上げていったら、途中６Ｒの○上さんにひっかかってとある１．５車線道路の
左コーナーの進入でブレーキング位置が○上さんとあわず（僕の方が奥を意識していた）あわてて
ラインを変えアウト側へ・・ 次の瞬間 目の前が対抗してきた 観光バス・・
終わったと思いましたね。
でも体が自然に働いてブレーキング。起きた車体から一気にハングオン
バスの運転席側の角と右膝、ミラー、ウィンカー ぎりぎりで回避。
効かないブレーキと公道を走るために緩めていた前後サスの動きのゆとり
ぜんぶあのバスを避けるためにぴったりなセットでした。
後ろから見ていたであろうSRX400ライダーはびっくりしていたでしょうね・・
実はバイクにビデオカメラを積んで居られたのですが、その6Fと6Rの走りを終始撮影されていた・・と
思っていたのですが残念ながら電源が抜けていたそうで撮影されていませんでした。
直後、もうたまらず次の高速コーナーで○上さんを抜いてTZRをおっかけました。
やっぱり２５０と比べるとパワー差があるので後ろに付いてみるとかなり余裕があったのですが
コーナーのスピードは６Ｒより速かったですね。つっこみで抜ける雰囲気ではなかったです。
オーバーテイクなんてするもんじゃないですね公道で。
このあともう道がなだらかになって休憩ポイントまでは通常走行でした。
ＴＺＲの前はかなりきれいに走るＮＳＲ。前記したRVF400とCBR900RR（92'）でした
休憩の後、大山へ向かってうさぎチームで走るのですが、もうさっきのバスの一件ののち
びびってしまいましてこの日は１日気持ち悪かった・・
しかも今度は低速セクション、すると６Ｒの○上お姉さんが速い速い（＾＾；高速コーナーと同じツッコミ？
SRX400も低速セクションで６Ｒをおいかけまわしていました。
僕はNSRのおじさんと後ろから観戦（笑）というのもこの２ラウンド目からOAKLEYのサングラスをかけて
メット被っていたのですが、偏光レンズが、SHOEIの曇り止めシールドと干渉して部分的に景色が
レインボ〜・・ 気持ち悪くてシールドを上げると道が悪いので砂やほこりが飛んでくるし。
この２本目で も〜骨抜きになってしまいました。バスの一件もあわせて気もち悪くて
昼飯もろくに食べれないし。（せっかくのジンギスカンなのに。
昼からアイスクリームを食いにバイクで移動して、蒜山のあたりから旧有料道路までの
道路をRVF、VFR、CBR900RRが走り出すのを見たので ついつい 追いかけてしまいました(^^;
RVFとCBRが居なくなってしまうのでやむを得ず２台抜いて前へ、有料道路の入り口までは
ハイスピードでした。アクセル全開区間がけっこうありましたね。
でもやはり日曜の行楽地ですから多くの４輪が居ましてすぐひっかかって・・
その入り口で服部さん達を見つけましたがそのまま来た道をＵターン。
RVFとCBRが下りをどんどん行ってしまって、僕は後ろから来たVFR800にぶち抜かれて・・
という状態でして・・・
無事に集合場所に戻ってきて帰路に就きました。今度は普通チームで、２号さんのカタナといっしょに
80km/hくらいまでのペースのチームに。景色を楽しめましたがやはり後ろからバイクに追いかけられるのが
すきじゃなかったので。１つ先の休憩ポイントで普通チームの後続に付きました。
うさぎさんチームから離れると心の平穏を取り戻しました。やっぱり僕はうさぎに居ちゃいけないんだと。
改めて思い知らされたのが60km/h走行。とても気分がいい。
集団走行で走っていて楽しいペース、僕にとってそれは60km/h〜80km/hでした。
今回いろいろお話してみてわかったのですが、RVFの○田さんやCBR900RRの磯○○さん、
ライドオンの服部さんや刀の２号さん、６Ｒの○上おねえさん達って言うのはペースを落として
回りに合わせて走るって言うのが苦痛に感じてしまう人種なんだということがわかりました。
○田さんに至ってはあのペースですら後ろを気遣いながら走っていたそうで・・驚きです。
99'での事故前、SRD、MOMOのツーリングもカルチャーショックでしたが、ライドオンの
うさぎ部隊はそれ以上のショックでした。
逆に僕はそのペースについていくことはできるのに、気持ちよくない、
ようするに気持ち的に無理してついていってしまっているんだということが わかりました。
しかし７月の出石ツーリングは違いました。
Joeはぎりぎりで直ったのですが、ＱＰさんのご厚意でなんとF4を貸してもらうことになりました。
金曜の夜に鳥取に向けて出発。ひっかかる信号の少ない夏の夜の中国地方縦断は快適でした。
翌日かなぞうさん主催の出石ツーリングへ鳥取から出発。借り物のバイクだし無理をせず、
昔から好きだった山陰道但馬方面は朝から暑かったけど気持ちよくて 村岡で休憩した後
早くつきそうだったので時間計算もせずに、国道９号を東進から方向転換ついつい関宮から
町道272号 琴弾桜公園のある琴弾峠から県道６号 富士野峠 国道４２９号笠杉峠と
こんなゴールデンルートが都会の近くにあったらあっというまに２輪通行禁止になってしまうという
すばらしい峠を久々のＦ４で堪能させてもらいました。
集団走行が特に苦手の僕でもさすがに単独走行は自分のリズムで楽しむことができます。
出石ツーリングの集合場所に２０分遅れてしまいましたが（＾＾；
その後のマスツーも距離が適度で道も混んでなくて
やはりツーリングは人の少ないところがいいですねぇ 過疎地が良いです（笑）
その後岡山まで帰って走行距離４６０km。 なんと安全走行の甲斐もあって鳥取−出石までの
燃費が21km/hを越えるという99'さいさりす号でも記録したことのない燃費の良さでした。
サスペンション
まずＦ３のサスペンションについて、公道を走るときはかなり前、後ろとも柔らかくします。
でないとスイートなセッティングのままでは硬すぎて公道で手抜き無しに反動が来ます。
そうすると足腰につらいんですよね。
サーキットで最近の悩みはもっぱら立ち上がりでのリヤのブレ。ひどいときはハイサイド気味。
これは人間がちゃんとバイクの真ん中にのってなかったのだとおもいます。
リヤの圧を抜いてやるとおさまりましたがタイムが落ちるんですね。
それが走り慣れてくると前はリヤが暴れるようなタイムでも楽に出るようになってしまって、
その都度その都度バイクのセットを変えるより自分が成長するのがいいと思いバイクのセットは
固定してとりあえず走っています。
今度はＦ４のお話。ＱＰさん号でたくさん走ってきましたが、やはりノーマルサスは倒しコミの時に
前でもない後ろでもない ちょうどピポッドの辺でしょうか、なんかひっかかる感じがあって
僕のＦ３との差があります。多分リヤサスを変えると強烈に走りが良くなると思います。
たぶん、あれはあれで、ホンダのノーマルサスで作った走りのゆとりみたいなのを演出しているんでしょうけど。
浅いバンク角では リヤ中心にあとはハンドルがぱったんぱったん右に左に回っていくだけって気がしました。
しっかり寝かしているときは起こして切り返すときのハンドルの動きが気になってもっとハンドルを絞りたい
気がしました。
僕はＦ４には是非ともリヤOHLINSを入れてみたかったですね。もう無いけど・・
今回の乗り方
上記の写真にもあるようにしっかりバイクを倒して膝をばっさり開くと膝は勝手に擦るんですよね。
そうしておかないと左コーナーならサイドスタンド擦ってバイクが暴れちゃうんです。
ＡＲＣ枠レポートの写真を見て思うのが
やっぱりハングオンしてるときは頭からひざ先まで地面から垂直にすぅっと伸びてるのがかっこいいなぁと思うわけで
逆にシートの真中付近に座っているときは乗れてないなと思います。
ＡＲＣ枠レポートにも少し書いていますが、僕は外ひじがタンクかひざにあたってホールドしているときは乗れているような
気がします。しかしNSRやTZRが走ってるの見ると僕より遅くてもフォームがかっこいいんですよね。
なんでかなぁと考えると 僕のはトップブリッジの上にハンドルがついているツアラーで、レーサーは
トップブリッジより低い位置にハンドルが付いているので上体が低くできるんですね。
エンジンパワー
6/16の走行でパワー不足を感じて・・付き添いで来てくださったＱＰさんのオススメで
こんなときこそパワーチェック！ということでＴＩサーキットにあるパワーチェックの
ダイナモで計ってもらってきたら案の定 １万回転以上が濃い・・
なんとですね、パワーが77psにおちていたんです。春より３ps近くダウンしていたんですね。
MJを交換して後、おそらく80ps近くまで戻ったと思うのですが、
サーキットのストレートで使う1万回転から1万3千回転までの往復、
これがずっと詰まったような感じなのです。これはカムシャフトを変えないとどうしようもないようです。
ブレーキ
ずっと、止まれないという印象は持ちませんでした。純正のNISSIN 1/2インチのノーマルマスターと
純正の片押し2ポッドのキャリパーで不満はありませんでした。
プアなブレーキのせいでしょうか？ブレーキを全力で握ることができるのです(^^;
スピードもしっかり出てはいるんでしょうけど、フロントタイヤをロックさせることも無く
最近よりしっかり止まれたように思います。パッドはフェロードのＳＳを使っていました。
今後の活動について
いまさらながら（2002年１１月に書きますが）
レースに出たかったようです。目標は翌年4月の３耐だったのですが、
その前にぜひともレースデビューをと考え、５月、６月で3時間走行した僕は
すぐにＴＩから走行証明をもらってMFJライセンスを申請しました。フレッシュマンではなく、国内で。
VTRワンメイクレースに出るためにフレッシュマンで申請しようとかなり悩みましたね（＾＾；
あのときに、トランポとVTZを買って、６Ｆは公道用においておいたら、僕のバイク人生は変わっていたと思いますね。
