コース１０００を走るぷ〜ちゃん

筑波サーキット公認レーシングスクール 「ユイ・レーシング・スクール」に行ってまいりました。

アタリマエのことですが、クルマは機械です。
上手な運転ができるようになるには、経験や練習ももちろん大切ですが、 「理にかなった操作」を知っていることが、どうしても必要だと思ったので、 今回のスクールを申し込んでみました。

一人で出かけるのは寂しいので、仲間に声をかけてみたら、 ルシファー姉妹の妹Ｎさんと１０６乗りのＡ君が一緒に行ってくれることになりました。

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●午前の部１：座学

講習開始は７時、私は６時に到着したので一番乗りです。

駐車場に続々と現れた受講者のクルマは、
インプレッサＳＴＩにＲＸ−７、Ｓ２０００やランチア・デルタなど、速そうなクルマばかり。
排気音も違うし、アレコレ改造してあったりして、みんなタダモノではないカンジです。
タダモノなぷ〜ちゃんで来た私は、なんだか場違いさにひるみます。

さて、ひるんだまま座学が始まりました。
ここでは減速のブレーキと回頭のブレーキの使い方や コーナリング３分割の理論を教わります。
３つの区間の役割は次のとおり。

１）回頭のためのブレーキ区間（低速コーナーのみ）

（コーナリングに入る前に「減速のためのブレーキ」を終了します。）

ブレーキを残して、最初に微舵角を与えて、横Ｇを発生させます。
それからステアリングを序々に切りこんでいきます。
一度にステアリングを切るのは×。

コーナーでアンダー出てしまうときは、この区間を長めにとります。
ブレーキングにより、フロントタイヤの過重が増えていることがポイント。

２）イーブンスロットル区間

イーブンスロットルとは、車速を一定に保つアクセル操作で、 「スロットル一定」とは違います。
タイヤを鳴かせるのは、この区間です。
ここで、車が安定していないと、次の加速準備ができません。

３）コーナー脱出のための加速区間

ステアリングをゆっくりもどしながら、アクセルをゆっくり踏み込んでいきます。
キャスターアクション（ステアリングが自然に戻ろうとする力）での戻しは×。
手でゆっくりと戻します。

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★コーナリング３分割を図にすると、こんなカンジ。

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