「おっとりしてそうなのに、走ると人が変わるね。キミ。
アクセル踏みすぎで、全体的にアンダーになってるヨ。」

（↑同乗走行していただいたセンセイのコメントです。。（凹））

半年ほど前の話になってしまいますが、去年の１０月、 Yui Racing Schoolで試験開催された「スレッシュ・ホールド・ブレーキング」（フルブレーキング）トレーニングを受講してきました。

場所は筑波サーキットのコース1000。 まずは実際のコースでブレーキング練習をします。 アクセル全開で、時速は約100m/h。 最初のパイロンでブレーキング開始して、次のパイロンで停止します。 終わったら、前の車についてまた並ぶ、というのを時間がある限り繰りかえしました。 待っている間は「ブレーキが張り付くので、踏んではいけません。」と言われたのですが、 ブレーキを離したら、コースに微妙に勾配があって、するする後ろに下がってしまい、アセりました。

パイロン間の距離は、最初１０メートル。 慣れてきたら８メートルに縮められます。 教習所では、「時速100キロの時は100メートル車間をとりましょう。」 と習ったので、こんな短い距離で止まれるなんてびっくりです。 慣れてくると２本目のパイロンでぴたりと 停止位置を合わせる余裕まででてきました。

photo by Yui Racing School

ブレーキング中は、一定したノーズダイブで進み、タイヤのスキール音が連続して発生する （進行方向に滑る）状況を作り出せれば○。 タイヤがロックするのは×。ABSがきくのも×。

ペダル操作を図にするとこんなかんじです。

うまく止まれて喜んでいたら、 「イニシャルが強すぎて、ブレーキパッドが持たない」と注意されました。 強いブレーキングの前に、軽いブレーキングでクルマに前荷重の準備をさせるのがポイントとのこと。

それが終わったら、コース全体の走行です。 ヘアピンコーナーの手前で、 習ったばかりのブレーキングを使えと言われましたが、これが難しい！ ブレーキング練習のときは、止まればいいだけだったので簡単でしたが、 今度は、ヒール＆トウで２速にシフトダウンしなくてはいけません。 時速100キロから２速に入れるなんて普段はないことなので、 アクセルを煽る量を増やしたりして、回転数を合わせることに気がいってしまい、 ブレーキのほうがいいかげんになってしまいました。

コースを走れるのは、３ヒート。そのうち２ヒートは先生の同乗走行です。 同乗走行では、先生が助手席でアドバイスしてくださるだけではなくて、 コース外からも別の先生が無線機でアドバイスをしてくださいます。 （生徒は無線機を首から下げて、イヤホンをつけます。） ブレーキングポイントやステアリング操作、 ライン取りなどを教えてもらいながら走ると、 ぎくしゃくしていた自分の運転にも、なんとなく流れがでてきました。 ステアリングを早く真っ直ぐにできるように、 「わざと余分に切って戻す」なんていう裏ワザも教わりました。 （これは、とても役に立つので、今でも普段の走りで使っています。）

おもしろいのは、果敢に攻めているつもりの時よりも、 スムーズにゆっくり走っているようなのに、結果として速く走れている、ということ。 いかに普段の走りで「無駄な動き」が多いか、ということでしょうか。

	出走前のひととき 緊張感いっぱい・・・のはずですが ・・・なぜか笑っています。
	同乗走行です。 アクセル全開のストレート！！ ・・・のわりに、妙にナゴヤカな私たち。 （クリックで大きくなります。）
	ひとりで走っていても・・・笑っています。 とうとうアタマがヘンになった？！ いえいえ。無線から聞こえてくる指示にウケているんです。 （クリックで大きくなります。） （photo by いっしーさん（上の２枚共））

２回タイム計測をして、ベストは49.8秒。 抜かれるときにあわや接触事故？！ということがあったせいで、 その日はずっと恐怖感を引きずったままで、思い切り走ることができませんでした。 ブレーキング練習も、満足に生かせず、コースアウトもしちゃいました（凹）。 そんなこんなで、自分の走りには、全然納得行きませんが、 こんなヒドい走りでも、50秒を切れることがわかったので、まだまだタイムは伸ばせそうです！！

なんちゃって。