１−１　都市部での問題点

朝・夕になると、道路が渋滞してる。車で通勤してる人がそれなりにいるからだ。なぜ、彼らは車で通勤するのだろうか？
１、家が駅、バス停まで遠い
これは頑張って歩くしかない。しかし都会ではたいてい徒歩１０分圏内に駅orバス停がある。１０分程度、歩けないのだろうか？疑問に思う。徒歩１０分圏内にバス停がない人も少しは頑張ってほしい。

２、電車・バスが混んでる
これは認める。東京の山手線は１１両編成の電車が２分２０秒間隔でやってくるが、どの電車も混んでる。また、路線、区間によっては乗車率が２５０%に達する。まともに新聞も読めない。自家用車ならば、自分だけの空間が持てるのでその分、楽である。

山手線　池袋駅　電車は　ひっきりなしにやってくる→

　これの解決法として、列車本数を増やせば、混雑率は緩和すると考える人が多い。しかし、列車本数を増やすだけでは、新たな問題が生まれる。列車が次々にやってくるため、踏み切りが開かなくなる、“開かずの踏み切り”ができあがる。これにより、その踏み切りを渡ろうとしてる自動車・バスが渋滞し、混雑を生む。

踏み切りで渋滞に引っかかる路線バス
（東京都内）

電車の本数を増やした結果、バスだけでなく、電車も渋滞を起こす。これにより“開かずの踏み切り”ができあがる。日中なら１０分で走る区間も、朝はその倍かかる。
全ての列車が満員
（西武池袋線）

←電車の本数が増えると踏み切りが閉じる回数が多くなるので、それに反対する地元商店街
遮断棒が下りても、平気で踏み切りを渡る
次に踏み切りが開くのは数分後
朝の１分はとても大切
（渋谷区代々木）

鉄道事業者と警察も訴えている。→

　踏切問題の解決は線路を増やし、電車と道路を立体交差させるしかない。現在、東京では高架複々線事業が行われてる。東京都の方針で“開かずの踏み切り”を解消する事と、鉄道事業者の方針で列車本数を増やす（＝線路を増やす）事が同時に行われている。これにより、道路と鉄道の混雑緩和が期待されている。